德國(guó)AVENTICS安沃馳580系列氣動(dòng)通信單元，AVENTICS安沃馳580系列現(xiàn)場(chǎng)總線通信單元支持一個(gè)緊湊包中的每個(gè)閥門(mén)系統(tǒng)至多擁有 128 個(gè) AVENTICS 500 系列電磁閥。它具有集成圖形顯示屏，可顯示簡(jiǎn)單的調(diào)試和診斷信息。580 通信單元可與多種閥門(mén)平臺(tái)（包括 AVENTICS 501、502 和 503 系列）匹配。AVENTICS 580 系列通信單元是汽車(chē)、輪胎、包裝、制藥加工、食品和飲料、精細(xì)化工、水/廢水應(yīng)用的理想選擇。

AVENTICS™安沃馳總線耦合器, 580系列580 CANOPEN MOD STD KIT型號(hào)：P580AECO1010A00特點(diǎn)：

緊湊的尺寸和靈活性意味著可以在單個(gè)機(jī)柜中放置更多閥門(mén)，或者可以使用更小的外殼來(lái)容納相同數(shù)量的閥門(mén)

板載 LED 顯示器顯示配置和系統(tǒng)診斷數(shù)據(jù)，便于調(diào)試和設(shè)置

沒(méi)有內(nèi)部接線，便于組裝

電源連接器允許在輸入和通信保持活動(dòng)狀態(tài)時(shí)移除輸出功率

通過(guò) 580 CHARM 節(jié)點(diǎn)，將氣動(dòng)閥組直接連接至 Emerson DeltaV™ 分布式控制系統(tǒng)（帶有電子編組平臺(tái)）

支持的協(xié)議包括 EtherCAT®、EtherNet/IP™、EtherNet/IP™ DLR、PROFIBUS™ DP, CANopen®、DeviceNet™、IO-Link®* 和 PROFINET™

AVENTICS™安沃馳總線耦合器, 580系列580 CANOPEN MOD STD KIT型號(hào)：P580AECO1010A00規(guī)格：

結(jié)構(gòu)總線耦合器

現(xiàn)場(chǎng)總線協(xié)議CANopen

電氣連接 類(lèi)型插頭 (公頭)

電氣連接 尺寸M12

電氣連接 極數(shù)4-針

電氣連接 編碼A-編碼

注無(wú)開(kāi)/關(guān)功能的中央現(xiàn)場(chǎng)總線連接, 電源插頭 M12x1, 4芯, CANopen

-低環(huán)境溫度-10 °C

最高環(huán)境溫度50 °C

電磁線圈的數(shù)量 最大32

最大閥位數(shù)量32

電子裝置的工作電壓24 V DC

電子裝置的電壓公差-10% / +10%

電子裝置的電流消耗0.1 A

驅(qū)動(dòng)器工作電壓24 V DC

驅(qū)動(dòng)器總電流4 A

防護(hù)等級(jí)IP65

診斷過(guò)壓, 短路

重量0.32 kg

材料：外殼鋁材-壓鑄件

德國(guó)AVENTICS安沃馳580系列氣動(dòng)通信單元，液力耦合器的工作原理

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸帶動(dòng)液力耦合器的殼體和泵輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，泵輪葉片內(nèi)的液壓油在泵輪的帶動(dòng)下隨之一同旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，并在外緣處沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉(zhuǎn);沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內(nèi)緣流動(dòng)，返回到泵輪內(nèi)緣的液壓油，又被泵輪再次甩向外緣。液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循環(huán)的液流。

液力耦合器中的循環(huán)液壓油，在從泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過(guò)程中，泵輪對(duì)其作功，其速度和動(dòng)能逐漸增大;而在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過(guò)程中，液壓油對(duì)渦輪作功，其速度和動(dòng)能逐漸減小。液力耦合器要實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，必須在泵輪和渦輪之間有油液的循環(huán)流動(dòng)。而油液循環(huán)流動(dòng)的產(chǎn)生，是由于泵輪和渦輪之間存在著轉(zhuǎn)速差，使兩輪葉片外緣處產(chǎn)生壓力差所致。如果泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速相等，則液力耦合器不起傳動(dòng)作用。因此，液力耦合器工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能通過(guò)泵輪傳給液壓油，液壓油在循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中又將動(dòng)能傳給渦輪輸出。由于在液力耦合器內(nèi)只有泵輪和渦輪兩個(gè)工作輪，液壓油在循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒(méi)有受到其他任何附加的外力。根據(jù)作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪。上的扭矩應(yīng)等于泵輪作用在液壓油上的扭矩，即發(fā)動(dòng)機(jī)傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動(dòng)特點(diǎn)。

液力耦合器在實(shí)際工作中的情形是：汽車(chē)起步前，變速器掛上一定的擋位，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，而與整車(chē)連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車(chē)的起步阻力矩，所以渦輪還不會(huì)隨泵輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高， 作用在渦輪。上的力矩隨之增大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大到一定數(shù)值時(shí)，作用在渦輪。上的力矩足以使汽車(chē)克服起步阻力而起步。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)增高，渦輪隨著汽車(chē)的加速而不斷加速，渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差的數(shù)值逐漸減少。在汽車(chē)從起步開(kāi)始逐步加速的過(guò)程中，液力耦合器的工作狀況也在不斷變化，這可用如圖1-3所示的速度矢量圖來(lái)說(shuō)明。假定油液螺旋循環(huán)流動(dòng)的流速Vr保持恒定，V為泵輪和渦輪的相對(duì)線速度，Ve為泵輪出口速度，Vk為油液的合成速度。

珺菱工業(yè)設(shè)備（上海）有限公司優(yōu)勢(shì)品牌：德國(guó)MEISTER麥斯特流量計(jì)，德國(guó)MEISTER麥斯特傳感器，德國(guó)KRACHT克拉克流量計(jì)，德國(guó)KRACHT克拉克指示器，德國(guó)KRACHT克拉克齒輪泵，德國(guó)VSE流量計(jì)，意大利ATOS阿托斯電磁閥，意大利ATOS阿托斯比例閥，意大利ATOS阿托斯油缸，德國(guó)TR帝爾傳感器，美國(guó)PARKER派克比例閥，美國(guó)PARKER派克傳感器，德國(guó)BARKSDALE巴士德溢流閥，德國(guó)BARKSDALE巴士德傳感器，德國(guó)BARKSDALE巴士德壓力開(kāi)關(guān)，德國(guó)BARKSDALE巴士德液位計(jì)，德國(guó)BARKSDALE巴士德流量開(kāi)關(guān)，德國(guó)KOBOLD科寶傳感器，德國(guó)KOBOLD科寶流量計(jì)，德國(guó)EUCHNER安士能傳感器，德國(guó)EUCHNER安士能安全鎖，德國(guó)EUCHNER安士能開(kāi)關(guān)，德國(guó)IFM易福門(mén)傳感器，德國(guó)IFM易福門(mén)接近開(kāi)關(guān)，德國(guó)P+F倍加福傳感器，德國(guó)TURCK圖爾克傳感器，德國(guó)BURKERT寶德電磁閥，德國(guó)BURKERT寶德角座閥，德國(guó)BURKERT寶德流量計(jì)，德國(guó)BURKERT寶德傳感器，美國(guó)SUN太陽(yáng)插裝閥，美國(guó)SUN太陽(yáng)流量閥，德國(guó)PILZ皮爾茲繼電器，德國(guó)HYDAC賀德克傳感器，德國(guó)HYDAC賀德克齒輪泵，德國(guó)HYDAC賀德克過(guò)濾器，德國(guó)HYDAC賀德克濾芯，德國(guó)HYDAC賀德克液壓閥，美國(guó)MAC電磁閥，日本SMC電磁閥，日本SMC氣缸，日本SMC傳感器，日本SMC過(guò)濾器，德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸，德國(guó)FESTO費(fèi)斯托電磁閥，德國(guó)FESTO費(fèi)斯托傳感器，歐洲陌生品牌都可以詢(xún)價(jià)，我們?cè)诘聡?guó)不萊梅有辦事處，可以聯(lián)系廠家詢(xún)價(jià)報(bào)價(jià)，給客戶(hù)一手的報(bào)價(jià)信息。